FERRARI


Le jeu
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PLAYSTATION 3:


Le jeu officiel Ferrari par System • 3

"Notre jeu capture toute la poussée d'adrénaline que l'on ressent en pilotant une Ferrari", Bruno Senna. 

ETES-VOUS PRET A VIVRE L'EXPERIENCE FERRARI ULTIME ?

Ferrari Challenge Trofeo Pirelli pour la PlayStation 3 est un jeu de course révolutionnaire qui repousse les limites des simulations de course, inspiré par le championnat officiel de la légendaire marque italienne. L'éditeur anglais System 3, qui détient la licence Ferrari Challenge, vous propose de découvrir pour la première fois les voitures et les circuits authentiques sur des consoles de salon, avec un niveau de réalisme encore jamais atteint et de vraies dynamiques "Ferrari". Ferrari Challenge est le nouvel étalon des simulations de course sur PS3, grâce à l'obstination de Mark Cale, l'un des producteurs de jeu anglais les plus célèbres (et également un vrai "tifoso" de Ferrari), qui a supervisé nos spécialistes reconnus des simulations de course d'Eutechnyx. Le jeu a été peaufiné à la perfection sous l'oeil attentif de Ferrari, avec la participation active de Bruno Senna et de son doigté magique.

PLUS D'INFOS

• Licence officielle Ferrari Challenge - Le Ferrari Challenge a été créé en 1993 : "pour permettre aux clients de Ferrari de profiter de leurs voitures dans un environnement de course compétitif et cadré, contre d'autres propriétaires de Ferrari".

• Une IA révolutionnaire ultra-réaliste - Vos adversaires prennent des décisions dynamiquement, ce qui produit un comportement de conduite plus réaliste que jamais.

• Un niveau de détails jamais vu sur les Ferrari - Carrosserie, pneus, rétroviseurs, spoilers, jupes, capot : chaque élément est modélisé à la perfection.

• Les circuits parfaitement modélisés des compétitions officielles Ferrari Challenge en Europe et en Amérique du Nord, notamment Silverstone, Monza, le California Speedway, le circuit d'essai Ferrari de Fiorano et bien d'autres.

• La plus formidable expérience Ferrari

• Avec toutes les équipes et toutes les voitures des compétitions, ainsi que du contenu à déverrouiller : plusieurs voitures du Ferrari Challenge, comme la 355, la 360, la FXX , la F430 Challenge et des GT, comme la 575 GT.

• Retrouvez aussi toutes les voitures de série, comme la 599 GTB Fiorano et la 575 M Maranello en plus de plusieurs grands classiques, comme la 250 GTO et la 275 LM.

• Un didacticiel intégré et des commentaires du célèbre présentateur de Top Gear sur la BBC, Tiff Needell.

• Plusieurs niveaux de comportement permettent aux joueurs de sélectionner le niveau de la simulation à leur goût : facile pour les novices, ou d'un réalisme à faire peur pour les experts.

• Plusieurs modes de jeu : Challenge, Arcade, Course rapide, Contre-la-montre, En ligne ou encore Ferrari collector.

• Des courses en ligne opposant jusqu'à 16 joueurs via le PLAYSTATION Network ou en réseau local LAN, avec un système de création de parties détaillé et des classements mondiaux.

• Des livrées complètement personnalisables - Créez votre propre équipe et sa livrée, ajoutez des logos et d'autres images, graphismes et textes. Présentez et partagez vos voitures en ligne dans le garage virtuel.

• Un système de dégâts encore jamais vu : égratignures, bosses, éléments qui peuvent se détacher, pièces de carrosserie qui restent sur le circuit...

• Modélisation complète du moteur et de l'habitacle, tableau de bord interne fonctionnel, avec tous les cadrans, toutes les jauges, tous les leviers...

• Des effets d'environnement parfaitement simulés et très détaillés : poussière, fumée, éclaboussures, gouttes d'eau glissant sur le pare-brise, surfaces brillantes et réfléchissantes, arbres qui ondulent, lumières dynamiques, ombres, gomme des pneus...

• Bruno Senna, pilote de GP2 et joueur émérite, a participé au développement du jeu en tant que consultant et a ajouté sa propre touche de magie.

• D'autres voitures, circuits, compétitions, livrées et d'autres fonctions supplémentaires seront disponibles en contenu à télécharger, notamment Monaco de nuit, disponible dès la commercialisation du jeu.

• Championnat Ferrari virtuel – Des milliers de courses à 16 joueurs pour parvenir jusqu'à la finale. Des prix et des récompenses offerts par System 3.




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Nintendo Wii

Le jeu officiel Ferrari par System • 3

"Notre jeu capture toute la poussée d'adrénaline que l'on ressent en pilotant une Ferrari", Bruno Senna.
ETES-VOUS PRET A VIVRE L'EXPERIENCE FERRARI ULTIME ?


Ferrari Challenge Trofeo Pirelli pour la Nintendo Wii™ est un jeu de course révolutionnaire qui repousse les limites des simulations de course, inspiré par le championnat officiel de la légendaire marque italienne. L'éditeur anglais System 3, qui détient la licence Ferrari Challenge, vous propose de découvrir pour la première fois les voitures et les circuits authentiques sur des consoles de salon, avec un niveau de réalisme encore jamais atteint et de vraies dynamiques "Ferrari".

Ferrari Challenge est le nouvel étalon des simulations de course sur Wii, grâce à l'obstination de Mark Cale, l'un des producteurs de jeu anglais les plus célèbres (et également un vrai "tifoso" de Ferrari), qui a supervisé nos spécialistes reconnus des simulations de course d'Eutechnyx. Le jeu a été peaufiné à la perfection sous l'oeil attentif de Ferrari, avec la participation active de Bruno Senna et de son doigté magique.

[PLUS D'INFOS]

• Licence officielle Ferrari Challenge - Le Ferrari Challenge a été créé en 1993 : "pour permettre aux clients de Ferrari de profiter de leurs voitures dans un environnement de course compétitif et cadré, contre d'autres propriétaires de Ferrari".

• Un niveau de simulation qui définit un nouveau standard pour les jeux de course sur Wii, qui tire parfaitement avantage des capteurs de mouvement de la Wii via le volant sans fil officiel.

• Une IA révolutionnaire ultra-réaliste - Vos adversaires prennent des décisions dynamiquement, ce qui produit un comportement de conduite plus réaliste que jamais.

• Un niveau de détails jamais vu sur les Ferrari - Carrosserie, pneus, rétroviseurs, spoilers, jupes, capot : chaque élément est modélisé à la perfection.

• 16 circuits parfaitement modélisés des compétitions officielles Ferrari Challenge en Europe et en Amérique du Nord, notamment Silverstone, Monza, le circuit d'essai Ferrari de Fiorano et bien d'autres.

• Tous les circuits ont été modélisés intégralement à l'aide de centaines de milliers de relevés topographiques, de photos, de données satellites et des véritables records de performances.

• Avec toutes les équipes et toutes les voitures des compétitions, ainsi que du contenu à déverrouiller : plusieurs voitures du Ferrari Challenge, comme la 355, la 360, la FXX , la F430 Challenge et des GT, comme la 575 GT.

• Retrouvez aussi toutes les voitures de série, comme la 575 en plus de plusieurs grands classiques, comme la 250 GTO et la 275 LM.

• Une modélisation d'une précision encore jamais vue pour toutes les voitures.

• Plusieurs niveaux de comportement permettent aux joueurs de sélectionner le niveau de la simulation à leur goût : facile pour les novices, ou d'un réalisme à faire peur pour les experts.

• Plusieurs modes de jeu : Challenge, Arcade, Course rapide, Contre-la-montre ou encore Ferrari collector.

• Des livrées complètement personnalisables - Créez votre propre équipe et sa livrée, ajoutez des logos et d'autres images, graphismes et textes.

• Un système de dégâts encore jamais vu : égratignures, bosses, éléments qui peuvent se détacher, pièces de carrosserie qui restent sur le circuit...

• Modélisation complète du moteur et de l'habitacle, tableau de bord interne fonctionnel, avec tous les cadrans, toutes les jauges, tous les leviers...

• Des effets d'environnement parfaitement simulés et très détaillés : poussière, fumée, éclaboussures, gouttes d'eau glissant sur le pare-brise, surfaces brillantes et réfléchissantes, arbres qui ondulent, lumières dynamiques, ombres, gomme des pneus dans les virages, marques de peinture sur les barrières, etc.

• Développé par les spécialistes des simulations de course célèbres dans le monde entier, Eutechnyx.

• Bruno Senna, pilote de GP2 et joueur émérite, a participé au développement du jeu en tant que consultant et a ajouté sa propre touche de magie.

• Un didacticiel intégré et des commentaires du célèbre présentateur de Top Gear sur la BBC, Tiff Needell.

• La plus formidable expérience Ferrari.

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Nintendo DS:

Caractéristiques:

Le jeu officiel Ferrari par System • 3

"Notre jeu capture toute la poussée d'adrénaline que l'on ressent en pilotant une Ferrari", Bruno Senna.

ETES-VOUS PRET A VIVRE L'EXPERIENCE FERRARI ULTIME ?

Ferrari Challenge Trofeo Pirelli pour la Nintendo DS™ est un jeu de course révolutionnaire qui repousse les limites des simulations de course, inspiré par le championnat officiel de la légendaire marque italienne. L'éditeur anglais System 3, qui détient la licence Ferrari Challenge, vous propose de découvrir pour la première fois les voitures et les circuits authentiques sur la célèbre console portable de Nintendo, avec un niveau de réalisme encore jamais atteint et de vraies dynamiques "Ferrari".

Ferrari Challenge est le nouvel étalon des simulations de course sur DS, grâce à l'obstination de Mark Cale, l'un des producteurs de jeu anglais les plus célèbres (et également un vrai "tifoso" de Ferrari), qui a supervisé nos spécialistes reconnus des simulations de course de Firebrand. Le jeu a été peaufiné à la perfection sous l'oeil attentif de Ferrari, avec la participation active de Bruno Senna et de son doigté magique.

PLUS D'INFOS:

• Licence officielle Ferrari Challenge - Le Ferrari Challenge a été créé en 1993 : "pour permettre aux clients de Ferrari de profiter de leurs voitures dans un environnement de course compétitif et cadré, contre d'autres propriétaires de Ferrari".

• Jeu sans fil permettant à 4 joueurs de jouer avec une seule carte de jeu en Partage de jeu, et jusqu'à 8 joueurs avec une carte de jeu par console.

• Une IA révolutionnaire ultra-réaliste - Vos adversaires prennent des décisions dynamiquement, ce qui produit un comportement de conduite plus réaliste que jamais.

• Un niveau de détails jamais vu sur les Ferrari - Carrosserie, pneus, rétroviseurs, spoilers, jupes, capot : chaque élément est modélisé à la perfection.

• Les circuits à déverrouiller des compétitions officielles Ferrari Challenge en Europe, notamment Silverstone, Monza, Hockenheim, Mugello et d'autres, comme le circuit d'essai Ferrari de Fiorano.

• Avec toutes les équipes et toutes les voitures des compétitions, ainsi que du contenu à déverrouiller : plusieurs voitures du Ferrari Challenge, comme la 355, la 360, la FXX , la F430 Challenge et des GT, comme la 575 GT.

• Une modélisation d'une précision encore jamais vue pour toutes les voitures.

• Plusieurs modes de jeu : Challenge, Arcade, Course rapide, Contre-la-montre ou encore Ferrari collector.

• Des effets d'environnement détaillés : poussière, fumée, éclaboussures, gouttes d'eau glissant sur le pare-brise, surfaces brillantes et réfléchissantes...

• Développé par les spécialistes des simulations de course célèbres dans le monde entier, Firebrand Games.

• Bruno Senna, pilote de GP2 et joueur émérite, a participé au développement du jeu en tant que consultant, travaillant de concert avec Ferrari et Firebrand pour ajouter sa propre touche de magie.

• La plus formidable expérience Ferrari.


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KEY FEATURES PLAYSTATION 2:

Coming Soon


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Les circuits:

Plus d'infos
Infos sur les circuits


Le circuit de Spa-Francorchamps

Le circuit de Spa-Francorchamps est l'un des circuits les plus difficiles au monde, et c'est l'un des préférés de plusieurs pilotes et de nombre de fans. Spa accueille le Grand Prix de Formule 1 de Belgique, qui a vu de nombreuses victoires de Ferrari : Alberto Ascari en 1952, Phil Hill et John Surtees dans les années 60, Niki Lauda et Jody Scheckter dans les années 70 ou encore plus récemment celles de Michele Alboreto, Michael Schumacher et Kimi Räikkönen. Ce circuit accueille également la course d'endurance des 24 heures de Spa et les 1000 km de Spa. Lors des légendaires championnats de prototypes des années 60, Mike Parkes et Ludovico Scarfiotti terminèrent premiers sur leur Ferrari 330 P3 en 1966.

Spa est considéré comme l'un des circuits les plus difficiles au monde. Il a été raccourci de 14 km à 7 km en 1979 et c'est un circuit rapide et pentu dans les Ardennes, réputées pour leur météo instable. Les virages d'Eau Rouge et de Blanchimont doivent être pris bien à la vitesse maximale mais en suivant une trajectoire de course parfaite pour entrer rapidement sur les lignes droites qui les suivent. Il est très difficile d'aligner correctement la voiture pour le ralentissement soudain de la chicane du Bus Stop, ce qui en fait un des meilleurs endroits pour dépasser vos adversaires.


Auto Club Speedway of Southern California

Le circuit de l'Auto Club Speedway of Southern California est un ovale d'un peu plus de deux kilomètres, en forme de D et à pente peu relevée. Il se trouve à Fontana en Californie, et il est similaire à son circuit jumeau, le Michigan International Speedway, qui se trouve sur le site des anciennes fonderies Kaiser. C'est un circuit assez récent, ouvert en 1997, situé à quelques kilomètres à peine de l'ancien Ontario Motor Speedway et du vieux Riverside International Raceway. Comme la plupart des ovales modernes, le California Speedway comprend également un circuit intérieur. Il est souvent utilisé pour les spectacles télévisés ou des publicités, ou encore pour des films. En 2000, certaines scènes de Drôles de Dames (Charlie's Angels) y furent tournées, et en 2004, certaines scènes de Herbie: Fully Loaded. Le California Speedway a été considérablement remanié en 1999 après le décès du pilote canadien Greg Moore, qui s'était écrasé dans un mur de protection en béton. Parmi les modifications à la suite de l'acci


Redwood Park, Montréal

Le Redwood Park se trouve dans le Parc Jean-Drapeau sur l'île Notre-Dame, une île artificielle sur le fleuve Saint Laurent à Montréal. Le circuit lui-même porte le nom d'un pilote légendaire de Ferrari, le Canadien Gilles Villeneuve, qui remporta six Grand Prix dans sa courte carrière en F1, avant de mourir à la suite d'une collision avec l'Allemand Jochn Mass en 1982 lors du Grand Prix de Belgique à Zolder.

Le circuit Gilles Villeneuve accueille le Grand Prix de F1 du Canada. Bien que les routes du circuit ont été conçues pour la course automobile, elles sont également empruntées par tout un chacun le reste de l'année, et plus d'un pilote expérimenté s'est retrouvé dans les barrières proches du circuit. La partie la plus célèbre du circuit est le Mur du Québec, à l'extérieur de la sortie de la dernière chicane, qui décida de la victoire aux championnats du monde de F1 de 1999 entre Damon Hill, Michael Schumacher et Jacques Villeneuve.


Fiorano, Italie

Fiorano est le siège historique de Ferrari ainsi que le symbole de l'héritage, de l'émotion et de la passion de l'ingénierie qui sont au coeur de la légende de Maranello. Le circuit de Fiorano est à quelques kilomètres de l'usine de Maranello et il a été ouvert officiellement le 8 avril 1972. C'est un circuit privé, réservé au développement et aux tests, qui permet notamment aux clients de Ferrari d'essayer les nouvelles voitures. Le 4 juin 1988, le pape Jean Paul II a rendu visite à Ferrari et il a fait un tour de circuit avec Piero Ferrari.

Le circuit fait 8,4 m de large et 3,02 km de distance. Comme il s'agit d'un circuit d'essai, il comprend de nombreux virages de tous les types, avec des diamètres allant de 13 m à seulement 0,3 m, et il est bien entendu complètement équipé en télémétrie et d'une zone de virage pour les tests. Il n'est pas rare de voir des "Tifosi" collés au grillage le long de la route, pour se faire une idée des tests en cours.


Paul Ricard, France

Le circuit Paul Ricard, qui a été financé par le magnat des boissons alcoolisées éponymes, a été construit en 1969 au Castellet, près de Marseille. A l'époque, grâce à ses installations novatrices et modernes, il était considéré comme le circuit le plus sûr au monde. Le circuit original était dominé par la longue ligne droite du Mistral, suivie par le virage à grande vitesse des Signes, mais le circuit a été modifié légèrement en 1986 après l'accident qui coûta la vie au pilote de F1 Elio de Angelis dans ce premier virage rapide.

Le Paul Ricard est très apprécié pour réaliser des tests en hiver, en raison des conditions climatiques particulièrement clémentes que l'on trouve dans le sud de la France. Le tracé original de 5,8 km a été raccourci à 3,8 km en 1989 ; il est construit sur un plateau et il est donc très plat, avec comme principale caractéristique la ligne droite du Mistral (1,2 km) et son aspect très allongé.

Hockenheim, Allemagne

Le Hockenheimring Baden-Württemberg se trouve dans la vallée du Rhin, côté allemand. Construit en 1932, il a accueilli pour la première fois le Grand Prix allemand en 1970, lorsque les pilotes de F1 décidèrent de boycotter le Nürburgring tant que des modifications substantielles n'y auraient pas été apportées. Par la suite, le GP d'Allemagne s'est tenu à Hockenheim de 1977 à 2006 (sauf en 1985, année où il se tint au Nürburgring). La Scuderia Ferrari y a obtenu de très bons résultats ces dernières années, en remportant six fois le Championnat du monde depuis 1994, dont trois victoires de Michael Schumacher après 2002.

C'est également en 2002 que le circuit d'Hockenheim a été complètement modifié, les grandes lignes droites de la forêt et l'Ostkurve disparaissant complètement. Le circuit présente maintenant un premier virage beaucoup plus serré, le Nordkurve, plusieurs virages en deuxième ou en troisième, et un grand nombre de virages difficiles à négocier vers le Motodrom, qui reste pour sa part inchangé. L'épingle à cheveux qui suit la longue ligne droite arrière est le meilleur endroit pour dépasser ses concurrents.

Homestead, Floride

Le Homestead-Miami Speedway est un circuit qui se trouve à Homestead, en Floride, au sud-ouest de Miami. Il a été construit à l'origine grâce aux efforts du promoteur Ralph Sanchez, qui espérait ainsi redynamiser Homestead après la dévastation provoquée par l'ouragan Andrew. Les travaux commencèrent le 24 août 1993, moins d'un an après le passage de l'ouragan, et le circuit fut officiellement ouvert en novembre 1995. Le circuit est à la base un rectangle de quatre virages, mais les virages serrés et à plats ainsi que les tabliers courts rendaient les dépassements très difficiles. La géométrie impitoyable du circuit fut à l'origine de plus d'un accident.

Homestead a été agrandi en 1996, et les tabliers des virages considérablement élargis. A l'été 1997, un projet de reconfiguration de 8,2 millions de dollars permit de transformer le rectangle en véritable ovale et en 2003, le circuit fut à nouveau modifié afin que les virages ne soient plus plats mais pentus. Homestead est considéré par certains comme l'un des plus beaux du pays, et la conception du circuit n'est pas sans refléter l'esthétique art-déco du centre-ville de Miami.

Infineon Raceway (anciennement Sears Point Raceway)

L'Infineon Raceway (anciennement Sears Point Raceway) est un circuit routier qui se trouve au sud du massif de Sonoma, en Californie. Ce circuit tortueux de 12 virages sur environ 4 kilomètres, et une piste de dragster d'un quart de mile, furent sculptés dans les pittoresques collines aux portes du vignoble de Sonoma en 1968. Depuis lors, les amateurs de course du monde entier y ont vu se dérouler certains des plus grands moments des compétitions automobiles.

Le circuit compte une série de virages et de tournants qui montent et descendent dans les collines. Le tracé standard de l'Infineon Raceway, de 4,05 km en 12 virages, a été modifié en 1998, avec l'ajout de la Chute, qui remplace les virages 5 et 6 et réduit la distance totale à 3,14 km. Le principal virage, le numéro 11, ne peut se prendre que très lentement, à la façon de l'épingle de Loews sur le circuit de Monaco.

Misano, Italie

Le circuit de Misano se trouve non loin de la ville de Misano Adriatico et il est caractérisé par de nombreux virages et chicanes, associés à plusieurs lignes droites rapides. Le circuit a été rebaptisé en 2007 ; il portait avant le nom de Circuito Internazionale Santamonica.

Le virage le plus éprouvant techniquement est sans doute le Misano lui-même, que l'on trouve à la fin de la ligne droite du départ. Misano a été dessiné à l'origine en 1969, avec un tracé de 3,49 kilomètres. En 1993, le circuit a été allongé à 4,06 kilomètres, et il est possible de choisir deux configurations ; longue et courte. D'autres modifications ont été apportées en 2006, et le circuit, allongé encore une fois à 4,18 km, s'avale désormais dans le sens des aiguilles d'une montre. En 2005, un nouveau point d'accès au circuit a été construit, la via Daijiro Kato, en l'honneur du pilote japonais décédé lors du GP du Japon de 2003, qui aimait vivre dans la frazione Portoverde de Misano Adriatico.

Mont-Tremblant, Québec

Le circuit de Mont-Tremblant est un tracé de 4,26 km à environ 13 km au nord des villages de Mont-Tremblant et de Saint Jovite à Québec, au Canada. Il est situé dans le massif Laurentien. Ses 15 virages profitent de la topographie naturelle et comptent parmi les plus beaux et les plus difficiles du monde. Les collines avoisinantes sont autant de gradins naturels qui offrent aux spectateurs des points de vue surélevés splendides.

Mont-Tremblant est considéré comme l'un des plus beaux circuits d'Amérique du Nord et Michael Schumacher l'a surnommé le "petit Nurburgring". Jacky Ickx remporta ce GP de F1 avec Ferrari en 1970, lors de l'un des deux GP canadiens accueillis par le circuit cette année-là. En raison du revêtement très irréguliers de la route, seuls 16 des 40 voitures engagées dans ces deux compétitions parvinrent réellement à l'arrivée. Le circuit a été racheté et modernisé par le magnat de la mode installé à Montréal, Lawrence Stroll, en 2000.



Autodromo Nazionale Monza

L'Autodromo Nazionale Monza est l'un des circuits historiques les plus célèbres au monde, et on le considère comme le foyer spirituel de la Scuderia Ferrari et des Tifosi. Monza a été ouvert en 1922 et offrait déjà à l'époque des virages relevés que l'on peut encore voir dans le parc aujourd'hui. Nombre d'amateurs se souviennent avec émotion des duels qui opposèrent Ferrari, Porsche et Ford lors des championnats prototypes sur 1000 km de Monza dans les années 60, au cours desquelles une Ferrari 330 P3 obtint la victoire en 66 et des 330 P4 terminèrent première et deuxième en 67, aidant ainsi Ferrari à reprendre le prestigieux titre de champion du monde prototypes.

Les principales caractéristiques du circuit sont la Curva di Lesmo, la Curva Parabolica, et la Variante Ascari. Les points de freinage avant la Prima Variante et la Variante della Roggia sont les deux principaux points de dépassements. Monza a réclamé les vies de nombreux pilotes, notamment le tristement célèbre Jochen Rindt, seul champion du monde à titre posthume, qui est mort dans la Curva Parabolica durant le GP d'Italie de 1970. Deux des plus graves accidents de course en Italie s'y sont également produits : l'accident fatal d'Emilio Materassi, qui coûta également la vie à 27 spectateurs en 1928, et l'accident du GP de 1961, au cours duquel la Ferrari de Wolfgang Graf Berghe von Trips s'est écrasée dans une barrière latérale, le tuant lui ainsi que 15 spectateurs.


Mugello, Italie

Le magnifique circuit de Mugello se trouve en Toscane. C'est à l'origine un circuit routier de plus de cinq kilomètres de long, dans un bassin naturel qui offre une vue idéale aux spectateurs. Plus de trente mille "Tifosi" se sont rassemblés à Mugello en octobre 2007, pour saluer Kimi Räikkönen, Felipe Massa, Luca Badoer, Marc Genè et toute l'équipe de F1 victorieuse. Les fans furent gâtés, avec une démonstration sur la piste des F430 GT qui permirent à Ferrari d'obtenir la victoire lors du GT2 FIA 2007 ainsi que la coupe des constructeurs GT2 ALMS.

Mugello a été considérablement modifié par Ferrari dans les années 70, et c'est un des circuits les plus pittoresques, mais aussi les plus modernes et les plus sûrs au monde, en plus de servir régulièrement à tester les F1 de Ferrari. Les pilotes doivent avoir des nerfs d'acier pour négocier les quinze épingles à cheveux de Mugello. Chaque section du circuit doit être négociée parfaitement pour réaliser un temps correct, et les nombreuses montées et descentes augmentent la difficulté à définir la bonne trajectoire.


Silverstone, Grande Bretagne

Silverstone est l'un des circuits les plus célèbres au monde, et c'est un des préférés des pilotes comme des spectateurs. Aucun de ses quinze virages ne ressemble aux autres. Construit sur le site d'une ancienne base de bombardiers de la 2e Guerre Mondiale, Silverstone accueille le GP de Grande Bretagne depuis 1948. C'est le 14 juillet 1951 que Ferrari y décroche sa première victoire en F1, lorsque Froilan Gonzales au volant d'une Ferrari 375 F1 remporte le GP de Grande Bretagne. Le GP a de nouveau été remporté en 2007 par la Ferrari de Kimi Räikkönen, qui profita de l'arrêt de Lewis Hamilton aux stands pour lui ravir la pole position.

Les quelques premiers virages de Silverstone permettent de rapidement faire la différence entre les hommes et les enfants, lorsque les voitures entrent à une vitesse incroyable dans le virage à droite de Copse, immédiatement suivi d'un enchaînement à grande vitesse dans Maggots et Becketts, avant d'appuyer à nouveau sur le champignon à Chapel pour avaler la longue ligne droite du Hangar. Le circuit offre de nombreuses opportunités d'aspiration et cela rend les dépassements difficiles pour les pilotes les moins habiles.

Virginia International Raceway

Le Virginia International Raceway (plus connu sous le nom de "VIR") est un circuit routier non loin de Danville, en Virginie. VIR, qui compte parmi les circuits du championnat américain, a ouvert en août 1957. Le laconique pilote texan Carroll Shelby déclara que : "Un tour sur VIR, c'est comme en faire 100 sur Watkins Glen". Le circuit périclita au début des années 70 et fut abandonné pendant 25 ans, jusqu'à ce qu'il soit rouvert en 1998 par le compétiteur et collectionneur Harvey Siegel.

VIR accueille des courses professionnelles et amateurs, avec quatre configurations dont deux peuvent servir simultanément. Le Full Course fait environ 5 km, tandis que le Patriot Course s'étend sur environ 2 km à l'intérieur du Full Course. Le North Course s'étend sur environ 3,5 km et le South Course sur environ 2,5 km. Ces deux dernières configurations comprennent chacune une partie du Full Course et de courtes sections les relient au Patriot Course pour obtenir deux circuits sur lesquels il est possible de courir simultanément.

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F430

La F430 Challenge a été dévoilée au salon de l'automobile de Francfort en 2005 ; similaire en look et dotée du même moteur de 490 chevaux que la version routière, elle bénéficie de plusieurs aménagements destinés à la compétition et de caractéristiques appropriées à une voiture de course. Le système de freinage en carbone-céramique est une première pour une voiture de course Ferrari. Le différentiel électronique de la F430 a été remplacé par un différentiel mécanique et le système de distribution du freinage électronique a également été remplacé par un système mécanique. L'arrière de la voiture se caractérise par un nouveau système d'échappement avec des tuyaux centraux surélevés.

Vitesse max. 320 km/h • 0-100 3,5s • Cylindrée 4308cc • Chv 482 • Prix $225 000



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Voitures à déverrouiller
FXX [2006]
La très distinctive Ferrari FXX est au centre d'un programme de développement inhabituel lancé par Ferrari dans le cadre de sa R&D. Entrée en production en 2005, elle n'a été fabriquée qu'à 30 exemplaires. La FXX utilise des technologies développées pour la Ferrari Enzo et lors des programmes F1 de Ferrari, notamment pour ce qui concerne l'aérodynamique. Avec un moteur de 6262cc et une puissance de 800 chevaux à 8500 tpm, la FXX n'a pratiquement pas d'équivalent en ce qui concerne les performances et elle représente l'apogée de la technologie des "supercars", avec un rapport poids-puissance de 1,44 kg par cheval. Michael Schumacher s'est vu offrir la dernière FXX (de couleur noire) lorsqu'il a pris sa retraite de la F1 en 2006.

Vitesse max. 350 km/h • 0-100 2,8s • Cylindrée 6262cc • Chv 800 • Prix $2 200 000

Voici une sélection des nombreuses voitures à déverrouiller
250 GTO [1962]
La Ferrari 250 GTO est un modèle de course produit dans les années 60, qui est sans aucun doute une des voitures de course les plus célèbres de tous les temps. La 250 GTO a fait ses débuts aux 12 Heures de Sebring en 1962, pilotée par l'équipe de l'Américain Phil Hill et terminant 2e du général. Ce fut la dernière Ferrari de course dotée d'un moteur à l'avant ; à son époque, la GTO domina le championnat des voitures de sport en remportant le championnat GT international trois ans de suite entre 1962 et 1964. Largement considérée comme la quintessence des Ferrari, la 250 GTO a été nommée par Sports Car International la meilleure voiture de sport de tous les temps.

Vitesse max. 280 km/h • 0-100 6,1s • Cylindrée 2953cc • Chv 300 • Prix $15 000 000

250 Testa Rossa [1958]
La classique 250 Testa Rossa ("tête rouge", en raison des couvre-culasses rouges) est un modèle de course construit par Ferrari dans les années 1950 et 1960. Olivier Gendebien et Phil Hill remportèrent les 24 Heures du Mans avec cette voiture en 1958 et des variantes de la 250 Testa Rossa ont également remporté cette course en 1960 et en 1961. Au total, 34 250 Testa Rossa ont été construites entre 1956 et 1961. Après la 250 GTO, la 250 Testa Rossa est le deuxième modèle Ferrari le plus cher au monde, souvent évalué à plus de $8 000 000.

Vitesse max. 270 km/h • 0-100 8,0s • Cylindrée 1984cc • Chv 195 • Prix $4 000 000+

275 LM [1964]
La Ferrari 275 est une deux places à moteur avant de type GT produite par Ferrari entre 1964 et 1968. La 275 introduisait le concept Ferrari de "transaxe" : la transmission et l'axe arrière sont une seule et même unité. Motor Trend Classic a nommé la 275 en troisième position de sa liste des 10 plus grandes Ferrari de tous les temps. Lors de la saison 1965, quatre 275 GTB Competizione Speciales allégées furent construites et équipées de moteurs 250 LM, et plusieurs d'entre elles participèrent également aux 24 Heures du Mans de la même année.

Vitesse max. 260 km/h • 0-100 n/a • Cylindrée 3286cc• Chv 300 • Prix – inestimable

333 SP [1994]
Dévoilée pour la première fois fin 1993, la Ferrari 333 SP était un prototype construit par Michelotto sur les fondements des règles de la World Sports Car pour Ferrari, marquant le retour officiel de Ferrari dans la course automobile après 20 ans d'absence. La voiture fut construite pour concourir dans la nouvelle classe WSC de l'IMSA, qui remplaçait l'ancienne catégorie GTP. En 1995, la 333 SP fut à l'honneur lors des 12 Heures de Sebring. Le moteur était une variante du V12 utilisé en 1992 dans la Ferrari F92 de 1992, mais d'une cylindrée augmentée à 4 litres, permettant à la 333SP d'offrir plus de 600 chevaux de puissance.

Vitesse max. 360 km/h • 0-100 3,6s • Cylindrée 3997cc • Chv 650 • Prix $1 000 000

348 Challenge [1994]
En 1994, Ferrari a produit plusieurs variantes de la 348 Challenge avec des moteurs dont la puissance s'étalait de 360 à 500 chevaux. Certaines de ces 348 Challenge furent construites conjointement avec Michelotto pour être utilisées comme routières en Europe. Ces 348 Challenge "routières" disposaient de pare-chocs avant et arrière en kevlar, de sièges et de garnitures de portes en kevlar, tandis que les modèles de course Le Mans utilisaient les pièces de la F40. Les 348 Challenge furent utilisées en course par les clients dans une compétition spécifique, qui est aujourd'hui le Ferrari Challenge.

Vitesse max. 280 km/h • 0-100 6,0s • Cylindrée 3997cc • Chv 650 • Prix $1 000 000

348 [1989]
La Ferrari 348, dévoilée lors du salon de Francfort de 1989, est la remplaçante de la Ferrari 328. Dessinée par Pininfarina, la 348 présente sur l'avant une grille flanquée de deux gros phares, et ses flancs sont caractérisés par des prises d'air remarquables. L'arrière est plus court, ce qui donne à la 348 un aspect plus agressif, mais les feux arrières rappellent la Testa Rossa. La 348 dispose d'une version de 3,4 litres du V8 à 4 soupapes par cylindre.

Vitesse max. 270 km/h • 0-100 5,3s • Cylindrée 3405cc • Chv 320 • Prix $ 60 000

360 Challenge [2004]
La 360 Challenge est une voiture de course uniquement : version piste de la 360 Modena et plus basse, plus légère de 120 kg grâce à l'utilisation de fibres de carbone et en ayant retiré tous les accessoires de luxe (intérieur cuir, fenêtres électriques et rétroviseurs). La 360 Challenge est une voiture de course et son habitacle s'en ressent : cage de protection soudée et extincteur en font partie de série. La version Challenge n'est disponible qu'en version boîte automatisée F1. Aucune ne dispose d'une boîte manuelle classique.

Vitesse max. 300 km/h • 0-100 4,0s • Cylindrée 3586cc • Chv 425 • Prix $220 000

360 GT [2005]
La 360 GT a été conçue pour remplacer le modèle très prisé qu'était la F355. Elle est dérivée de la 360 Modena Challenge. La 360 GT est disponible en deux versions : une qui se conforme aux règles imposées par la FIA au Groupe N-GT, et une autre qui se conforme aux règles imposées par l'ACO (Automobile Club de l'Ouest/Le Mans). La voiture dispose d'un V8 de 3586 cc, capable de fournir 430 chevaux. Un modèle dérivé de la version Challenge a remporté le championnat N-GT de la FIA en 2001.

Vitesse max. 300 km/h • 0-100 3,5s • Cylindrée 3586cc • Chv 450 • Prix $350 000

360 [1999]
La Ferrari 360 classique, produite entre 1999 et 2004, a remplacé la F355 et a elle-même été remplacée par la F40 assez similaire. Pour la 360, Ferrari s'est associé à Alcoa afin de produire un châssis tout en aluminium qui était 40% plus résistant tout en étant 28% plus léger que celui de la 355. Les lignes douces de la 360 et le style rétro de la carrosserie dessinée par Pininfarina ont rompu avec les codes anguleux des années 90 et les phares pivotants. Ferrari a produit sept versions de la 360 : trois modèles routiers, trois modèles course et un modèle unique pour le mariage du président de Ferrari, Luca di Montezemolo.

Vitesse max. 300 km/h • 0-100 4,5s • Cylindrée 3586cc • Chv 400 • Prix $100 000

365 GTB/Comp [1968]
La Ferrari 365 GTB/4, plus connue sous le nom "non-officiel" de Ferrari Daytona, ressemble plus à une Lamborghini qu'aux traditionnelles Ferrari dessinées par Pininfarina, en raison d'un style tout en angles. Fabriquée de 1968 à 1973, la Daytona a été présentée au public lors du salon de l'auto de Paris en 1968, et remplaça la 275 GTB/4. Ce fut la dernière GT Ferrari à moteur avant jusqu'au retour de cette configuration dans les années 90.

Vitesse max. 290 km/h• 0-100 5,9s • Cylindrée 4390cc • Chv 352 • Prix $350 000

512M [1970]
Dans le but de satisfaire les clients des 512, Ferrari produisit une variante, la 512M, qui fut inaugurée lors du Zeltweg 1000 km ; le modèle se différencie de la variante S avec une carrosserie complètement différente, un système de freinage plus puissant, un châssis allégé et plus de puissance. La 512M remporta les 9 Heures de Kyalami en 1970 (avec Ickx et Giunti au volant), ainsi que la Coupe Shell (Merzario aux commandes) et termina troisième des 24 Heures du Mans en 1972 (pilotée par Posey et Adamowicz).

Vitesse max. 330 km/h • 0-100 4,6s • Cylindrée 4943cc • Chv 420 • Prix $150 000

512S [1969]
La puissante Ferrari 512S a été présentée pour la première fois en novembre 1969 et elle termina sur le podium à plusieurs reprises lors du championnat du monde constructeurs de 1970. Le moteur de la 512S était le tout nouveau V12 de 550 chevaux dérivé du moteur de F1 de Ferrari, doté d'un labyrinthe de tuyaux de refroidissement et d'un lourd radiateur. La voiture pesait 840 kg, principalement à cause de son châssis en acier renforcé de feuilles d'aluminium. Ferrari produisit 25 voitures 512S, dont une fut vendue à Solar Productions pour servir de co-vedette à Steve McQueen dans le film Le Mans (au cours duquel elle fut malheureusement détruite), réalisé par Derek Bell.

Vitesse max. 350 km/h • 0-100 n/a • Cylindrée 4993cc • Chv 550• Prix $2 500 000

550 [1996]
La 550 marque un tournant significatif pour Ferrari, qui après plus de 20 ans à produire des voitures à moteur arrière, revient avec la 550 dotée d'un V12 monté à l'avant, de 5,4 litres de cylindrée. Ce changement s'explique par le désir d'offrir suffisamment d'espace aux passagers sans rogner sur les performances en aucune manière. Capable de rouler à près de 330 km/h et accélérant de 0 à 100 en 4,2 secondes, la 550 est championne dans sa catégorie.

Vitesse max. 325 km/h • 0-100 4,2s • Cylindrée 5474 cc • Chv 485 • Prix $100 000

575 GTC [2005]
Dans la poursuite du succès sur piste du spécialiste Prodrive avec une Ferrari 550 modifiée, Ferrari a choisi d'offrir sa propre variante de compétition à ses clients. C'est ainsi qu'est née la 575 GTC, une version piste de la 575M Maranello. Comme le "C" pour "competizione" dans son nom l'indique, ces voitures courent principalement en championnat GT de la FIA. Les 575 GTC n'ont réussi à obtenir qu'une seule victoire lors que leur première saison, et une seule victoire également l'année suivante, en 2004. De toute évidence, les 575 GTC n'étaient pas capables d'offrir les performances des 550 GTS modifiées par Prodrive, et la production fut abandonnée fin 2005.

Vitesse max. 335 km/h • 0-100 3,5s • Cylindrée 5997cc • Chv 600 • Prix $600 000

575 [2002]
La Ferrari 575 est un coupé deux places sportif de grand tourisme lancé en 2002. Pour l'essentiel, c'est une 550 Maranello mise au goût du jour, mais la 575 présente de légers changements de style imprimés par Pininfarina et notamment un intérieur complètement revu. Des améliorations substantielles aux performances de la voiture se retrouvent à plusieurs niveaux, notamment des disques de freins plus larges, un moteur plus puissant, une distribution du poids remaniée, une aérodynamique améliorée et une suspension adaptative. C'est également sur ce modèle que la boîte semi-automatique de type F1 a été adaptée sur certains modèles.

Vitesse max. 330 km/h • 0-100 4,2s • Cylindrée 5748cc • Chv 540 • Prix $160 000

F40 [1987]
La F40 a remplacé la 288 GTO en tant que nec plus ultra des routières Ferrari. Produite de 1987 à 1992, pour célébrer le 40e anniversaire de la firme, elle est le fruit de la volonté d'Enzo Ferrari de construire une voiture aux performances extraordinaires, taillée pour la course mais pouvant être utilisée sur route. La F40 a été la dernière voiture commandée par Enzo en personne, avant qu'il ne décède à 90 ans, le 14 août 1988. Son statut de légende en fait un parfait hommage.

Vitesse max. 324 km/h • 0-100 n/a • Cylindrée 2936cc • Chv 478 • Prix $420 000

F50 [1995]
La F50 a été dévoilée pour la première fois lors du Salon international de l'auto de 1995, à l'occasion du 50e anniversaire de Ferrari et en remplacement de la F40. Cette décapotable sportive à deux portes, deux places et dotée d'un hardtop amovible, dispose également d'un V12 atmosphérique de 4,7 litres de cylindrée, conçu à partir du V12 de 3,5 litres utilisé par la F1 Ferrari F92 de 1992. Seules 349 voitures ont été fabriquées, et la dernière F50 est sortie de Maranello en juillet 1997.

Vitesse max. 324 km/h • 0-100 3,7s • Cylindrée 4698cc • Chv 520 • Prix $850 000

F355 Challenge [1995]
En 1995, Ferrari dévoile la F355 Challenge, conçue pour participer uniquement au Ferrari Challenge, et dont 109 unités ont été fabriquées de 1995 à 1999. La Ferrari F355 Challenge propose les mêmes performances et dimensions que le modèle original. Ferrari y a simplement ajouté des sièges de course, un aileron et un arceau de sécurité. A l'arrière de chaque F355 Challenge se trouve un emblème indiquant "F355 Challenge". Les joueurs se souviendront de la F355 du célèbre jeu de SEGA sorti en 1998, F355 Challenge: Passione Rossa.

Vitesse max. 300 km/h • 0-100 4,7s • Cylindrée 3495cc • Chv 380 • Prix $90 000

F355 [1994]
Apparue en mai 1994, la F355 représente une évolution significative de son aînée, la Ferrari 348. La redéfinition radicale du design original a impliqué des améliorations au niveau de la carrosserie comme de la mécanique, ainsi qu'un empattement plus important. Une attention particulière a été apportée à l'aérodynamique de la F355, avec un passage de roue semblable à celui d'une F1 pour augmenter l'aspiration au sol. La F355 dispose d'un V8 central doté de 5 soupapes par cylindre, ce qui la rend bien plus puissante que la 348.

Vitesse max. 300 km/h • 0-100 4,7s • Cylindrée 3495cc • Chv 380 • Prix $70 000



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JOURNAL DU DEVELOPPEUR

 


Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli – Journal du développeur 1

Au cours des prochains mois, et alors qu'approche la sortie au printemps 2008 de Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli, le jeu technologiquement révolutionnaire qui redéfinira le genre, nous mettrons à votre disposition un journal détaillé du développeur. Vous y trouverez des anecdotes fascinantes et vous y découvrirez les accomplissements technologiques de Brian Jobling et de son équipe de spécialistes des jeux de course d'Eutechnyx à Gateshead. Une équipe, il faut dire, transportée par la passion des "Tifosi" de Ferrari et du vétéran des éditeurs de jeux indépendants au RU, Mark Cale, PDG de System 3.

Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli est en fait au départ une démonstration technique des capacités de la PlayStation®3, créée par Eutechnyx pour Sony Computer Entertainment à l'occasion du Tokyo Game Show 2005.

“A l'époque, en 2005, les PS3 SDK [software development kits] étaient d'une rareté extrême, nous étions donc plutôt chanceux d'en avoir 38 !”, explique Brian.

“A l'époque, quand nous étions en train de faire cette démo pour Sony, nous étions plutôt sur un jeu de course de rue, pas de course sur circuit. Ken Kutaragi [le père tristement célèbre de la PlayStation] en personne nous a complimentés pour la qualité des modèles que nous avions créés pour la démo pendant le salon, et ça nous a vraiment fait très plaisir", ajoute-t-il.

Mais ce n'est réellement que lors de la Games Developers Conference de 2006 que Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli a vraiment pris forme au lieu de rester le rêve un peu fou du PDG de System 3, Mark Cale.

“Nous faisions une présentation privée et bien plus avancée de notre démo de "supercars" à la GDC 2006 et, au début, nous ne comprenions pas pourquoi ce vétéran réputé de l'industrie qu'est Garry Williams allait et venait sur notre stand", explique Brian. "Et tout est devenu très clair quand peu de temps après, nous avons reçu l'appel de Mark Cale de System 3”.

“Darren et moi, nous n'avions pas travaillé avec Mark depuis l'époque du Spectrum et du Commodore 64, ce qui nous ramène vraiment à loin ! Non seulement Mark possédait la licence exclusive de Ferrari, mais surtout, ses idées de jeu étaient parfaitement adaptées à la technologie que nous avions développée. C'est à ce moment précis que Ferrari Challenge a vraiment commencé à exister”.

Prochain épisode : le moteur propriétaire d'Eutechnyx dans Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli

 


Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli – Journal du développeur 2

Le moteur propriétaire d'Eutechnyx utilisé dans Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli remonte dans les faits à 1996 et à la PlayStation originale, mais la "magie" des 160 développeurs de l'équipe au cours des 12 années qui se sont écoulées depuis a vraiment réalisé des miracles.

Dave Thompson, producteur exécutif de Ferrari Challenge, le résume assez bien : "nous avons plus de 300 000 polygones par modèle, mais les PC que nous utilisions fin 2005 n'étaient pas assez puissants pour tout gérer, nous avons donc commandé des serveurs entiers de 132 processeurs double-coeur pour parvenir à créer les modèles complexes des Ferrari”.

“L'une des choses fantastiques quand on travaille avec Mark Cale, c'est que ses demandes initiales, comme vouloir seize voitures jouables dans le jeu, étaient très en avance par rapport à ce que nous pensions possible”, ajoute Dave.

“Travailler avec les SDK de la PS3 qui changeaient sans cesse à l'époque était un défi en soi. Pour faire simple, les aspirations de Mark pour Ferrari Challenge allaient très au-delà de ce que le matériel était capable de faire à l'époque. Nous étions donc en train de travailler sur des technologies futures, sur la seule foi que Sony allait tenir ses promesses... Et Dieu merci, ce fut le cas !", explique Thompson en riant.

“Mark repousse les limites de la technologie dans les jeux de System 3 depuis toujours”, explique le Directeur général d'Eutechnyx, Brian Jobling, “et le plus incroyable, c'est qu'il passe toujours plus de temps à jouer au jeu que nos propres testeurs ! Le fait qu'en tant qu'éditeur Mark connaisse tous les éléments du jeu sur le bout des doigts, c'est un vrai trésor !”.

Prochain épisode : l'approche de Mark Cale de la conception des jeux et pourquoi Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli est le véritable héritier spirituel de SEGA F355 Challenge.

 


Ferrari Challenge: Trofeo Pirelli – Journal du développeur 3

Mark Barton, Responsable créatif de Ferrari Challenge, résume l'approche unique de Mark Cale en ce qui concerne le développement de jeux et l'édition : “Pour résumer, Mark ne laisse pas la technologie se mettre en travers de ce qu'il veut. Il commence par traiter le projet comme un joueur passionné et connaisseur, qui est également un fan inconditionnel de Ferrari”.

“Dès que nous avons signé le contrat, Mark nous a envoyé une borne d'arcade biplace de SEGA F355 Challenge pour que nous puissions y jouer au bureau. Ensuite, il est venu nous mettre minables sur le jeu. C'est vraiment un exemple parfait de l'approche "différente" qu'il a du développement des jeux vidéo, comparée à celle de pratiquement tous les autres éditeurs !”

“La façon qu'a Mark de travailler est plus proche de celle d'un concepteur dans un studio, que celle d'un "éditeur" classique, et cette approche, bien qu'inhabituelle, permet de créer des jeux fantastiques”, aime préciser le Directeur général d'Eutechnyx, Brian Jobling. “Ce jeu ne se limite pas à une histoire de rentabilité pour Mark. La question qu'il se pose en premier, et donc qu'il nous pose, c'est : "est-ce que le jeu est bon ?". Bien sûr, comme il a lui-même participé au Ferrari Challenge, cela ajoute une vraie authenticité au projet”.

Ca n'a pas toujours été facile ou drôle durant ces deux dernières années, comme s'en souvient Mark Barton : “Bien sûr, ce n'est pas facile tous les jours, parce que comme tout développeur qui travaille aux frontières de la technologie, nous devons sans cesse apprendre à programmer et à réfléchir différemment. Par exemple, Mark a récemment décidé qu'il voulait que chaque arbre, individuellement, bouge de façon réaliste dans le jeu, et nous nous sommes retrouvés à concevoir des forêts entières, comme celle de Monza…”

Prochain épisode : travailler de concert avec Ferrari et une légende vivante de la compétition, Bruno Senna. Consultant sur Ferrari Challenge, il a été indispensable pour aider Eutechnyx à créer un moteur physique de qualité "industrielle".



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Combien de Ferrari vais-je pouvoir piloter ?
Vous pourrez piloter 50 Ferrari, allant de modèles classiques aux prototypes les plus récents, et il y en aura d'autres à télécharger très prochainement.

Combien de circuits à découvrir ?
Le jeu complet intègre 16 des circuits les plus connus au monde. D'autres circuits seront également disponibles en téléchargement.

Je n'ai jamais piloté une Ferrari, pourrai-je quand même piloter correctement ?
Ferrari Challenge utilise plusieurs aides au pilotage pour rendre les voitures plus faciles à piloter. Antipatinage, antiblocage ou assistance à la stabilité ont chacun six niveaux de réglage, ce qui vous permet de choisir vous-même exactement le niveau de réalisme en fonction de vos talents de pilote. Au fur et à mesure que vous allez vous améliorer, vous pourrez réduire le niveau d'assistance et apprendrez à dompter l'étalon que vous préférez !

Je n'ai aucune expérience du pilotage sur circuit, est-ce un problème ?
Pas du tout ! Ferrari Challenge intègre un didacticiel complet avec des commentaires du commentateur TV Tiff Needell. Vous y apprendrez tout ce qu'il y a à savoir sur les techniques de course et vous obtiendrez des records en un rien de temps !

Pourra-t-on télécharger du contenu supplémentaire ?
Tout à fait. System 3 va proposer plusieurs packs de contenus à télécharger, avec d'autres modèles de Ferrari et de nouveaux circuits, dont des courses en colline ou des circuits de compétition.

Le pilotage est réaliste ?
Le modèle de pilotage de Ferrari Challenge est aussi proche de la réalité que nous avons pu le faire. Mais attention : aucune simulation ne peut rendre aussi bien que le nôtre la sensation de piloter une Ferrari, tout simplement parce qu'aucun n'a bénéficié de l'expertise de vrais pilotes de GP2, comme Bruno Senna.
Je peux apprendre à négocier un vrai circuit en jouant à ce jeu ?
Oui. Grâce à nos circuits très détaillés, vous pouvez apprendre le tracé réel. En ajoutant l'aspect simulation, vous pourrez égaler les temps de véritables voitures, pourvu que vous ayez le talent nécessaire !

Ferrari a participé au développement ?
Bien sûr. Ferrari s'intéresse de très près à quiconque utilise ses voitures dans un jeu et comme nous ne traitons que ses voitures, Ferrari a été impliqué à toutes les étapes du développement et sa participation a été très utile.

Je ne connais pas 16 personnes possédant une PS3, c'est un problème ?
Ferrari Challenge permet de jouer à 16 via le réseau PSN, vous trouverez toujours quelqu'un avec qui jouer !

Pour jouer en multijoueur sur DS, il faut une carte par joueur ?
Ferrari Challenge DS permet à quatre joueurs de s'affronter avec une seule carte DS.

La version Wii profite-t-elle des capteurs de mouvement de la télécommande Wii ?
Oui. Le pilotage à capteur de mouvement est un des éléments essentiels de Ferrari Challenge Wii.

Je peux changer la météo ? J'ai toujours voulu voir Monza sous la pluie.
Evidemment. Vous pouvez choisir la météo quand vous personnalisez votre course, et il est possible de choisir la pluie.

Comment fonctionne le jeu de cartes à collectionner Ferrari ?
Au fur et à mesure que vous progressez dans le jeu, vos exploits et podiums permettent de déverrouiller des cartes de collection. Vous pourrez les utiliser dans un minijeu séparé pour gagner les 66 cartes à collectionner.

Je peux personnaliser ma Ferrari ?
Oui, jusqu'à un certain point. Ferrari Challenge comprend un éditeur qui permet de personnaliser la carrosserie avec de nombreux logos, des numéros de course, des lettres et d'autres dessins. Vous pouvez également changer la couleur de base en choisissant une des autres couleurs proposées directement par Ferrari.

Qui est Mark Cale ? Le jeu dit que c'est sa production.
Mark Cale est le seul PDG d'une maison d'édition dans le domaine du jeu vidéo qui s'est lancé dans cette industrie afin de pouvoir acheter sa propre Ferrari. 25 ans plus tard, et plusieurs Ferrari achetées à son actif, y compris une F430 Challenge, la connaissance de Mark en ce qui concerne les Ferrari est aussi profonde que la passion qu'il éprouve pour elles. Ferrari Challenge est sa vision du jeu de course Ferrari ultime.



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Bruno Senna

"Si vous pensez que je suis doué, attendez de voir mon neveu Bruno", disait le triple champion du monde de F1 Ayrton Senna en parlant de son neveu de 10 ans, qu'il affrontait souvent sur le circuit de Karting de la ferme familiale. C'était en 1993.

Douze ans plus tard, en 2005, et après seulement cinq courses en British Formula BMW et sur Formule Renault, le jeune Bruno Senna, âgé de 20 ans, participait au championnat britannique de Formule 3. L'année suivante, Senna participait aux courses de Formule 3 en préparation du GP d'Australie 2006, et il remporta trois des quatre courses. Il a également terminé troisième du championnat britannique de F3 avec 269 points et 4 victoires, au sien du Räikkönen Robertson Racing. En 2007, durant la compétition GP2, Bruno a piloté pour l'écurie Arden International, sponsorisée par Red Bull, et il a terminé dans le top 10 pour sa 3e année en monoplace, avec une victoire et trois podiums. Bruno est maintenant passé chez iSport International pour la saison 2008, avec pour co-équipier Karun Chandhok. Il espère piloter en Formule 1 dès 2009.

C'est lors de sa participation à la troisième manche du Ferrari Challenge Europe, les 9 et 10 juin 2007, que Bruno a rencontré le PDG de System 3, Mark Cale. Ce devait être un week-end décisif pour le jeune pilote et le vétéran du jeu vidéo. Non seulement Senna, sur une F430, remporta les deux courses (après avoir eu la Pole sur chacune), mais il découvrit également que Cale développait le jeu officiel Ferrari Challenge Trofeo Pirelli.

"Mark [Cale] voulait que le jeu soit le plus réaliste possible. Nous partageons tous les deux la passion des jeux vidéo, ce qu'il comprit en me voyant jouer sur le simulateur de Ferrari à Silverstone", explique Bruno.
"Mark m'a dit : "Ecoute, je fais ce jeu et je voudrais savoir si ça t'intéresse de participer en tant que consultant. Tu connais bien les voitures et tu peux nous aider à bien rendre leur comportement". C'est comme ça que ça a commencé. Je suis allé voir les développeurs d'Eutechnyx pour la première fois et nous avons bidouillé un peu le jeu, les bases, histoire de bien rendre la mécanique, nous assurer que la F430 réagissait comme elle le devait".

“Ensuite, nous avons réglé les autres voitures. Au début, il n'y avait que dix-huit voitures dans le jeu, et j'avais piloté la plupart d'entre elles. Dans tous les cas, nous avons récupéré les informations nécessaires de Ferrari et j'ai demandé à des connaissances qu'elles me donnent un retour. Chaque voiture a des qualités uniques et propres. Les anciennes avaient les moins bons freins et des pneus un peu plus étroits, un peu moins réactifs, donc elles glissaient un peu mieux. Chaque voiture a des caractéristiques particulières qui la rendent unique. Ensuite, après avoir bien "compris" les voitures, nous sommes allés sur les circuits du Ferrari Challenge, qui ont été rendus magnifiquement, jusqu'au dernier détail. Les profils des virages sont superbes, de même que les pentes et cambrures des circuits. Nous avons fait en sorte que ce soit aussi proche que possible de la réalité.”

Le PDG de System 3, Mark Cale, n'a aucun doute sur le fait que la participation de Bruno en tant que consultant sur Ferrari Challenge Trofeo Pirelli ajoute une vraie touche de magie : “Ferrari nous a fourni toutes les données nécessaires, les caractéristiques techniques, etc., pour chaque voiture présentée dans le jeu. Et Bruno est là pour donner vie à ces chiffres. Il sait comment les voitures réagissent. Et ce qui est vraiment unique dans ce jeu, ce n'est pas seulement que Bruno est un des meilleurs pilotes au monde, c'est aussi un joueur hardcore. C'est un peu comme si nous avions un pilote d'essai dans le jeu”.

La liste des jeux de course préférés de Bruno comprend des titres aussi anciens que le légendaire F1 Grand Prix 2 de Geoff Crammond, ou des jeux classiques en borne d'arcade, comme SEGA Rally et bien sûr le célèbre SEGA Ferrari F355 Challenge. “En fait, en grandissant, j'ai joué à pratiquement tous les jeux de course que j'ai pu trouver", avoue-t-il, "et je suis sûr que notre jeu est le véritable héritier spirituel de Ferrari F355 Challenge".